Nya NC700X crossover med lång fjädringsväg både fram och bak. Den är smidig och har en bekväm körställning i ett off-road-chassi, med höga krav på stabilitet, bromskapacitet och motorprestanda. NC700X utlovar en rolig och engagerande körning med både praktisk användarvänlighet som gör maskinen utmärkt för daglig pendling, samtidigt som den är perfekt för långa semesterturer.
NC700XD har andra generationens växellåda med dubbla kopplingar.Hondas växellåda med dubbla kopplingar tar användarvänligheten till nya höjder i NC700XD med antingen manuell växling genom att trycka på en knapp eller helautomatisk funktion - bara vrider på gashandtaget och kör. Som namnet antyder använder systemet två kopplingar: ett för start med 1:a, 3:e och 5:e växlarna och en annan för 2:a, 4:e och 6:e växlarna. Genom att på förhand välja nästa växel med kopplingen, använder systemet hydrauliska klor för att leverera snabb, mjuk och smidig växling. Denna jämnhet är särskilt fördelaktigt när du har en passagerare, för du slipper ”hjälmbowling…”
Tre driftlägen är tillgängliga med enastående flexibilitet. MT-läget ger full manuell kontroll, vilket gör att föraren kan växla med knappar på styret. Två helautomatiska skift lägen finns också. D-läget är idealiskt för stads-och motorvägskörning. I sportiga S-läget överför motorn lite högre varvtal innan den växlar upp, vilket ger bättre prestanda, växlar snabbare, ger förstärkt motorbroms och acceleration.
I antingen D eller S-läget Dual Clutch Transmission, erbjuds även omedelbara manuella åtgärder vid behov. Föraren väljer helt enkelt den önskade växeln med hjälp av MT-knapparna i läget skift, varefter systemet fortsätter att fungera som en automatisk växellåda. Detta är särskilt användbart när man förbereder en omkörning eller när man närmar sig en skarp kurva på slingrande vägar. För att säkerställa ett optimalt skiftande av växellägena i D och S har omfattande tester genomförs på alla typer av europeiska vägar.
NC700X kommer i följande fyra färger.
- Darkness svart metallic- Digital Silver Metallic- Pearl Sunbeam Vit- Magna Röd
MC-Folket har prvkört nya Honda NC700X i Portugal
Journalisten Magnus ”Kotte” Granqvist har fått tillfälle att provköra Hondas nya on/offroad NC700X i Portugal, när det var kallt här hemma i Sverige och han skriver bl.a. följande;
”Att det finns ett gigantiskt förvaringsutrymme där tanken normalt är späder på pendlarscooterkänslan, och ja, man får ner en fullstor integralhjälm.”
”När parallelltwinnen på 670 kubik hoppar igång blir jag genast imponerad av soundet. Det låter inte alls mesigt, utan tvärtom ett härligt dunkadunka. ”
”Motorn drar jämt och fint ända ner till 2000-strecket vilket är imponerande. Ganska omgående inser jag att det inte är någon idé att varva mot rödmarkeringen som ligger vid 6500 varv. Körstilen är att låta motorn jobba där den är som bäst, det vill säga mellan 2000 och 5000 varv per minut. I den täta trafiken behöver jag knappt växla och ibland glömmer jag vilken växel jag har.”
Texten hämtad från MC-Folket #2.12
Det är buskul att köra rappa och lätthanterliga Honda NC700X
Ja, så skriver journalisten Kenneth Larsson på Kvällsposten efter att ha provkört 2012 års nya Honda NC700X. Han fortsätter att ge beröm med bl.a. följande meningar;
”Honda har tagit fram en smidig, lätthanterlig och mycket välbalanserad motorcykel som lämpar sig lika bra för till-och-från-jobbet-pendling som lite längre utflyktsresor.”
”Körställningen är nära nog perfekt för hojtypen, man sitter upprätt och händerna vilar nästan av sig själv på styret. Bättre blir det inte.”
”Där andra hojar har tank har Honda bara en tankdummy som erbjuder ett generöst förvaringsutrymme. Utan större problem fick vi ner en biffig integralhjälm. Inte illa.”
”Det här är en härlig hoj att börja det nya året med, ett prisvärt charmtroll.”
Gerry provkör NC700X i Portugal
I slutet av november fick Gerry på MOTORRAD tillfälle att provköra nya NC700X i Portugal och han gillade verkligen hojen. Se delar av texten i nya MOTORCYKELKATALOGEN 2012 som han också är delaktig i. Det kommer ett fylligt reportage i nästa nummer av MOTORRAD.
”Jag slås direkt av hur mjukt och fint motorn tar sig redan från tomgångsvarv. Kopplingen är fjäderlätt och växellådan är oerhört smidig. Maxvarvet ligger dock bara strax över 6 000 varv och med den lugna tvåcylindriga motorgången är det lätt att övervarva så att varvtalsregulatorn griper in.”
”Den enkla skivan fram biter bra, jag testar att låsa frambromsen för att se hur ABS-systemet jobbar. Jag testar också bak och förundras först över hur effektiv bakbromsen är innan jag inser att cyklen har halvkombibromsar, så att bakbromsen också påverkar frambromsen, medan bromsandtaget enbart påverkar bromsen fram.”